RUTAS Y TERMINALES

I. Redes mundiales de transporte
a) Transporte ferroviario
A pesar de ser uno de los modos de transporte más antiguos, los ferrocarriles no han tenido un desarrollo en servicio similar al que experimentaron los demás modos. Esta situación se debe a factores como la falta de interconexiones entre las redes de países vecinos, las diferencias entre los varios tipos de ancho de la vía férrea, etc.
He aquí un resumen de las principales rutas ferroviarias existentes en las distintas zonas geográficas.

I. EURASIA
• ASIA OCCIDENTAL –EUROPA
Las redes ferroviarias de Irán y Turquía están interconectadas y prestan servicio de carga a cualquier país europeo.

• LEJANO ORIENTE – EUROPA
Existe una conexión entre la RPD de Corea, Mongolia, China y Vietnam con todos los países europeos, a través del transiberiano de la Comunidad de Estados Independientes. Este eje une a Moscú con Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi –a través de Pekin y Ulan Bator- y con Pyongyang.

II. ASIA
• PENÍNSULA INDOSTÁNICA
Pakistán e India están interconectadas por la troncal Lahore, Delhi, Calcuta o Bombay.

• PAÍSES DE LA ASOCIACIÓN DE PAÍSES DEL SURESTE ASIÁTICO (ASEAN)
Existe un servicio ferroviario a través de Malaysia, desde Tailandia (Bangkok) hasta Singapur.

• PAÍSES DEL ASIA OCCIDENTAL
Turquia, Siria, el Líbano y Jordania están interconectados por una línea que llega hasta Aqaba y, a través de Turquía, la interconexión llega hasta Europa.

III. AMÉRICA DEL SUR
• CONO SUR
Esta región comprende las redes de Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguaym Chile, Bolivia y la parte meridional de Perú, Bolivia y Paraguay, aunque son países mediterráneos, tienen acceso ferroviario al tráfico marítimo: El primero, a través de los puertos de Mollendo y Matarani en Perú, y Arica y Antofagasta en Chile, así como de los puertos argentinos y brasileños sobre el Atlántico (Paranagua y Santos); el segundo tiene cnexiones con Argentina y por ende con Uruguay (Montevideo, Nueva Palmira y Buenos Aires son los puertoa más utilizados):
Ya se han realizado despachos de ensayo a través de los puertos del llamado “corredor ferroviario de Arica (Chile) – Santos (Brasil)”. Estas troncales tienen por objeto servir al tráfico de carga que se moviliza entre el Sur de Perú, Bolivia, el Norte de Chile, Paraguay y el Noroeste de Argentina. La CEPAL ha sido la promotora de este servicio que se espera esté en funcionamiento en un futuro cercano y que puede llegar a convertirse en un puente terrestre entre Africa y los países de la cuenca del Pacifico.

IV. AMÉRICA DEL NORTE
Los sistemas ferroviarios de México, Estados Unidos y Canadá están interconectados y prestan servicio entre estos países.

V. AFRICA
• AFRICA DEL SUR
Las redes ferroviarias de Botswana, Zimbabwe, Mozambique, Namibia, Swazilandia, Malawi y Suráfrica se encuentran interconectadas.

• AFRICA SUROCCIDENTAL
Zaire y Angola están interconectados; y tanto Zambia como Angola están conectados con el puerto principal de Lobito a través de Zaire (Tenke y Diloto).

• AFRICA SURORIENTAL
El ferrocarril de Tazara va desde Zambia (Kapiri M’ Poshi en el cinturon del cobre) hasta el puerto de Dar-es-Salaam en la República Unidad de Tanzania).
Es importante mencionatr que Botswana, Zambia, Zimbabwe y Malawi, países sin litoral en estás tres subregiones, están conectados al trasnporte internacional marítimo a través de los puertos de Lobito, Bahía Walvis, Ciudad del Cabo, Port Elizabeth, East London, Durban, Maputo, Beira, Nacala y Dar-es-Salaam.

• AFRICA DEL NORTE
Los países de Magreb poseen un sistema ferroviario bien integrado que une a Marruecos, Argelia y Túnez.

• AFRICA ORIENTAL
Las redes de Kenia y de Uganda están unidas, y por su intermedio este último país tiene acceso al puerto de Mombasa.

• ÁFRICA OCCIDENTAL
Los sistemas ferroviarios de Costa de Marfil y Burkina Faso se encuentran conectados, y a través de ellos Ouagadougou tiene acceso al puerto de Abidján; Senegal y Malí están unidos por la troncal Dakar Bamako para acceder al océano.

• ETIOPÍA – DJIBOUTI
Una línea férrea conecta a Addis Abeba con el puerto de Djibouti.

b. Transporte carretero
La mayoría de las regiones en desarrollo están conectadas, a través de su red carretera, con los países industrializados, pero sólo existe un servicio de transporte internacional de carga en algunos de ellos. Esta falta de servicios se debe, entre otras razones, a la precariedad del flujo comercial y a la falta de carga de retorno.
Actualmente operan compañías de camiones comerciales en las siguientes regiones:

I. El continente americano está casi todo ligado por un sistema vial conocido como la “carretera panamericana”. Sólo una pequeña porción de ella, unos 200 km entre Colombia y Panamá (el Darién), no ha sido terminada aún.

• AMÉRICA DEL NORTE
Existen servicios disponibles para el envío de carga desde México, Estados Unidos y Canadá, hasta Alaska.

• AMÉRICA CENTRAL Y PANAMÁ
Se transporta carga por carretera desde Panamá a las cinco naciones del Mercado Común Centroamericano y hasta México, con conexiones a Estados Unidos y Canadá.

• AMÉRICA DEL SUR
Existen servicios establecidos en las siguientes subregiones (ver mapa 4):

• Países del Grupo Andino: Existen conexiones entre los cinco países el Grupo desde Venezuela hasta Bolivia.
• Cono Sur: Están conectados los países desde Brasil a Paraguay, a través de Argentina con Chile, y también con Uruguay, Perú está conectado a la red a través de Chile y Argentina. Bolivia, a través de Argentina, está también unida a dicha red.

II. ASIA, MEDIO ORIENTE Y EUROPA
• PAÍSES ÁRABES
Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y Kewait cuentan con un servicio carretero de carga que los comunica entre sí y están conectados a través de Jordania, Siria e Irak con toda la red europea por Turquía sirve actualmente los puertos de Jeddah (Arabia Saudita) y Hodeidah (República Árabe de Yemen); y de ahí, por ferry, se conecta con Puerto Sudán (Sudán), Djibouti y Somalia. Está ligado, también desde Aden, con algunos países de África oriental.

• AFGANISTÁN E IRÁN
Están conectados entre sí y a través de Turquía, con Europa; hacia el Oriente están unidos con Paquistan, India y Nepal.

III. ÁFRICA
• MAGREB
Marruecos, Argelia y Tunez se encuentran conectados entre sí, y con Europa a través de Marruecos (RO/RO a España) o Argelia y Túnez (RO/RO a Francia). Se conectan los tres a través de Libia con Egipto mediante carretera.

• AFRICA ORIENTAL
La mayor parte del comercio exterior de Uganda se moviliza por carretera a través de Kenia hasta el puerto de Mombasa. Igualmente acceden a dicho puerto por carretera Burundi, Rwanda y Zaire a través del llamado “corredor del Norte”. A pesar de que numerosos países africanos de las subregiones occidental, meridional, central y oriental están conectados por carretera, sólo en años recientes se ha desarrollado un servicio de transporte de carga.

• CARRETERAS EN CONSTRUCCIÓN

  • La transafricana Lagos-Mombasa, vía Bangui.
  • La transaheliana Dakar-N’djamena, vía Bamako, Ouagadougou y Niamey.
  • La transahariana Argel-Lagos (actualmente ya opera un servicio entre Argelia vía Tamanresset y Kano en Nigeria).
  • África Oriental: El Cairo-Gabarone, vía Khartoum, Addis Abeba, Kigali y Lusaka.

• CARRETERAS PROYECTADAS

  • Transoccidental N’djamena-Massawa (Etiopía).
  • África Occidental: El Cairo-Nouakchott, vía Trípoli, Túnez, Argel y Rabat.
  • Trípoli-n’djamena-Luenda-Windhoek.
  • Lobito (Benguela)-Beira; vía Lukasa, Harare.
    La red africana de carreteras estará conectada a la red europea en el futuro, a través del proyectado túnel bajo el estrecho de Gibraltar, y está ya conectada a la red asiática, a través del túnel de Ahmed Hamid en Egipto, bajo el Canal de Suez.

c. Transporte marítimo
La carga marítima es transportada por las diferentes compañías navieras comerciales a través de las rutas marítimas establecidas. Los servicios prestados por estas compañías se realizan utilizando las distintas rutas, según el tipo de servicio prestado –regular (conferenciado o no conferenciado) o arrendado- y difiere en función del tipo de carga.
En términos generales existen dos tipos de rutas en el transporte marítimo:

I. PRINCIPALES RUTAS MARÍTIMAS
Son aquéllas por donde tiene lugar el mayor tráfico y generalmente conectan regiones entre las que existe un flujo comercial importante. Pese a que algunas se establecieron hace muchas décadas, y otras recientes se han desarrollado como resultado de la explotación y puesta en producción de nuevos depósitos de minerales, campos petroleros, áreas agrícolas y complejos industriales.
Las siguientes son las principales rutas marítimas entre las distintas regiones en desarrollo:

• ÁFRICA

  • África-Lejano Oriente
  • África-Costa Este y del Golfo de México
  • África del Sur-Europa

• ASIA

  • Asia / Australasia-Lejano Oriente
  • Australasia-Europa
  • Australasia-Costa Oeste y del Golfo de México
  • Australasia-Costa Oeste de América del Norte

• LEJANO ORIENTE-ÁFRICA

  • Lejano Oriente-América Central y del Sur
  • Lejano Oriente-Europa
  • Lejano Oriente-Costa Oeste de América del Norte
  • Lejano Oriente.Mediterráneo
  • Lejano Oriente-Medio Oriente
  • Sureste Asiático-Costa Este de América del Norte-lejano Oriente.

• AMÉRICA LATINA

  • El Caribe-América Central y del Sur-Costa Oeste y del Golfo de México.
  • El Caribe-Europa.
  • América Central y del Sur-Lejano Oriente
  • América del Sur-Mediterráneo

• MEDIO ORIENTE

  • Medio Oriente/Mediterráneo-Australia
  • Medio Oriente/Mediterráneo-Costa Este de América del Norte
  • Medio Oriente/Mediterráneo-Costa Oeste de América del Norte

• REGIONES DESARROLLADAS
Las principales rutas marítimas son las siguientes:

  • Europa-América del Norte-Costa Este de Canadá/Grandes Lagos
  • Europa-Costa Este de América del Norte
  • Europa-Costa del Golfo de México
  • Europa-Costa Oeste de América del Norte
  • Europa-Australia/Nueva Zelanda
  • Europa-Japón
  • América del Norte-Australia/Nueva Zelanda
  • América del Norte-Japón
  • Japón-Australia/Nueva Zelanda

II. RUTAS MARÍTIMAS NUEVAS
Estas rutas conectan las regiones en desarrollo, prestado principalmente un servicio al tráfico Sur-Sur. El flujo comercial entre los países en desarrollo, en regiones geográficas distantes, se ha ampliado sólo durante las últimas décadas. Algunos países recientemente industrializados han establecido estas rutas mediante la prestación de un servicio que han llamado “pionero”, con el propósito de consolidar su posición en el mercado de fletes para poder capturar el aumento de flujo comercial cuando se produzca.

• ÁFRICA

  • África Oriental y Occidental-Costa Este de América del Sur

• AMÉRICA LATINA

  • América Central y del Sur-Medio Oriente

d. Transporte aéreo
Las compañías aéreas prestan servicios de carga a escala mundial a través de numerosas rutas. Los mecanismos de acuerdo interlínes de la IATA, y su cámara de compensaciones para pago de fletes a las distintas aerolíneas que transportan un mismo embarque en diferentes trayectos, da al usuario (embarcador) la oportunidad de utilizar este modo de transporte para el envío de carga a casi todos los sitios más importantes en cualquier país del mundo (ver mapa 8).
Ciertas rutas muestran tráfico más frecuente, lo cual refleja una mayor intensidad del flujo de carga aérea que se realiza a través de ellas. Es el caso de la zona del Atlántico Norte, donde numerosos vuelos cruzan el océano desde Europa hasta América del Norte y viceversa. Otra zona importante es la que comprende los vuelos euroasiáticos, sea a través de los países del Medio Oriente y el Golfo Pérsico o a través de las rutas del Norte (vía Estados Unidos, Polo Norte, o la Comunidad de Estados Independientes) a los países del Sureste Asiático o del Lejano Oriente. Igualmente, las rutas interamericanas constituyen una red muy compleja que conecta a América y el Caribe con África, Asia, Europa y Oceanía. Los vuelos interasiáticos constituyen una densa red, pero no así los servicios transafricanos Este-Oeste y viceversa que son todavía escasos.

I. RUTAS AFROASIÁTICAS
Los países africanos en su mayoría están conectados con Asia y Oceanía a través de las ciudades del África Oriental, y también mediante las rutas meridionales indias con Australia (Perth).

II. RUTAS AFROEUROPEAS
Todos los países de África Oriental, Occidental y Meridional se encuentran conectados a la mayoría de las ciudades europeas. Una densa red aérea une los países del Magreb con Europa.

III. RUTAS AFRONORTEAMERICANAS
Los países del África Occidental y del Magreb están unidos con la Costa Este y la Oeste de Estados Unidos por vuelos directos o a través de ciudades europeas.

IV. RUTAS DE AUSTRALASIA
La frecuencia de los servicios aéreos de esta zona ha aumentado mucho, tanto dentro como fuerza de la región. La actual red aérea incluye Australia, Nueva Zelanda y todos los países y territorios del Pacifico Sur, los cuales están conectados con los países asiáticos.

V. RUTAS EUROASIÁTICAS
Se trata de una zona de tráfico aéreo que ha adquirido gran importancia, tanto hacia el Este como hacia el Oeste. Los vuelos entre ambos continentes se realizan en forma directa o a través de Alaska, la Comunidad de Estados Independientes o los países del Golfo Pérsico en el Medio Oriente,

VI. RUTAS EURONORTEAMERICANAS
Con relación a las otras, éstas son las rutas de mayor tráfico, lo cual refleja el gran flujo de carga aérea entre los países situados en estas zonas geográficas. Canadá y Estados Unidos están estrechamente conectados con Europa, y sirven como escalas en el tránsito hacia Asia y América Latina.

VII. RUTAS ENTRE AMÉRICA LATINA – ÁFRICA – ASIA, EUROPA OCEANÍA
Los países de América Latina están bien conectados, ya que existen servicios frecuentes que unen entre sí a América Central, América del Sur y el Caribe. No existe una conexión directa con Asia y los vuelos se realizan a través de América del Norte (Los Ángeles, San Francisco Anchorage o Vancouver) u Oceanía (Pupetee, Auckland, Sydney). La conexión con frica (Angola, Costa de Marfil, Nigeria y Suráfrica) se realiza a través de Brasil. Con Europa, a través de los países del Caribe, así como por Argentina, Brasil, Colombia, México y Venezuela. Las conexiones con Oceanpia son directas, vía Chile-Tahití o Argentina-Nueva Zelanda-Australia, o vía Costa Oeste de América del Norte.

VIII. RUTAS ENTRE EL MEDIO ORIENTE-ÁFRICA – ASIA- EUROPA – OCEANIA
Es el área más importante de tránsito para el tráfico euroasiática y eurooceánico de carga. Todos los países de estas regiones están concentrados por vuelos frecuentes entre los cuatro continentes y a través de Europa y África, con América del Norte y América Latina.

IX. RUTAS ENTRE AMÉRICA DEL NORTE Y ASIA
Canadá y Estados Unidos, a través de Vancouver, Anchorage. Los Ángeles y San Francisco, están conectados con China, Corea, Japón y los países de la ASEAN (Asociación de Países del Sureste Asiático).

e. Transporte Multimodal
El desarrollo de la red mundial de transpone multimodal ha estado directamente relacionado con aquél de las redes de los diferentes modos de transporte comprendidos en las rutas multimodales.
El servicio de transporte multimodal se ha expandido en décadas recientes, por la mayor utilización de contenedores y la iniciación de operaciones combinadas de transporte en las modalidades de auto transbordo (RO/RO), ferrotransbordo (RA/RA), transflotación (FLO/FLO) y ferrutaje (Rail-Road, RA/RO, y piggy-back), entre otros.
No existen rutas multimodales como tales, puesto que se utilizan las redes de los otros modos existentes (tierra, agua o aire). Estas rutas son operadas por los OTM, en su mayoría organizados como compañías multinacionales multimodales que operan en los países industrializados.

I.                   RUTAS TIERRA – MAR
  • RUTAS DE LA CUENCA DEL MEDITERRÁNEO

La red carretera norafricana y la asiático occidental están conectadas desde los puertos europeos en España, Francia, Italia y Grecia por rutas de autotransbordo (RO/RO) con los puertos africanos de Marruecos, Argelia, Tunicia, Libia, Egipto y Sudán. Entre Argelia y Nigeia, a través del corredor transahariano, está empezando a funcionar un servicio de transporte de carga desde Argelia, vía Agadez y Tamanrasset hasta Kano , con conexiones al resto de Nigeria. Igualmente desde Europa a los puertos asiáticos de Siria y a Chipre.

  • RUTAS DE EUROPA PARA ÁFRICA OCCIDENTAL Y CENTRAL

Existen rutas  multimodales establecidas que conectan a Francia, España y el Reino Unido con un cierto número de países de las regiones mencionadas. La carga se transporta por mar desde los puertos europeos hasta los africanos, y prosigue hacia los países sin litoral, por ferrocarril o por carretera, o una combinación de ambos. Incluyendo algunas veces una porción de transporte por vías acuáticas interiores (fluviales o lacustres).

                        Los principales corredores son los siguientes:

  • Senegal – Malí: Desde Dakat a Bamako, por ferrocarril o carretera hasta Tambacunda, y luego por ferrocarril a Kayes y a través de Kita, y por carretera hasta Bamako.
  • Guinea – Malí: Desde Conakry a Bamako, por ferrocarril a Kurusa y por carretera o vía fluvial hasta Bamako.
  • Costa de Marfil – Malí: Desde Abidján o San Pedro a Bamako por ferrocarril y/o carretera, pasando por Bobo-Dioulasso/Quagadougou.
  • Costa de Marfil-Burkina Faso: Desde Abibján o San Pedro a Ouagadougou, sea por ferrocarril (vía Bobo-Dioulasso) o carretera (por Buake). El primero es el único corredor servido en su totalidad por ferrocarril.
  • Ghana-Burkina Faso: Desde Accra a Ouagadougou, por ferrocialrril hasta kumasi y el resto por carretera, a través de Tamale, hasta Ouagadougou.
  • Togo-Burkina Faso: Desde Lomé a Ouagadougou, por ferrocarril o carretera hasta Blitta, continuando por carretera a través de Dapaong hasta Ouagadougou.
  • Benín-Níger: Desde Cotonu a Niamey/Maradi/Zinder, por derrocarril o carretera hasta Parakou, y luego por carretera, ´via Kandi, a las ciudades menionadas de Níger.
  • Nigeria-Níger: Desde Lagos a Niamey/Maradi/Zinder, por ferrocarril o carretera hasta Kadema y Kano, y el resto por carretera, vía Katsina, hasta Maradi y/o Zinder y Niamey.
  • Nigeria-Chad: Desde Port Harcourt hasta N’djamena por carretera (a través de Enugu y Yola) o ferrocarril (a través de Ibadan/Kaduna/Maiduguri) y luego por carretera a N’djamena.
  • Camerún-Chad: Desde Douala a N´djamena, por ferrocarril o carretera, a través de Yaundé, hasta Ngaundere, y el último trayecto por carretera hasta N’djmena.
  • Camerún-República Centroafricana: Desde Douala a Bangui, por ferrocarril o carretra, por Yaundé hasta Ngaundere, y luego por carretera, a través de Bouar, a Bangui.
  • RUTAS DE LA COSTA AFRICANA ORIENTAL AL RESTO DEL MUNDO

Burundi, Rwanda, Uganda y Zaire están conectadas con la red mundial de carga marítima a través del puerto de Mombasa, al cual tienen acceso por carretera. El “Norther Corridor Transit Agrement” que incluye la “Road Customs Transit Declaration”, en vigencia desde el 15 de noviembre de 1986, ha contribuido a disminuir el tiempo de tránsito hasta Mombasa, a 11 días desde Uganda, a 17 días desde Rwanda, y a 22 días desde Burundi.

  • RUTAS DE LA CUENCA DEL CARIBE-AMÉRICA DEL NORTE

Panamá y la mayoría de los países centroamericanos y territorios en las Antillas cuentan con un servicio multimodal en buques de autotransbordo (RO/RO), a los puertos de Estados Unidos sobre el Golfo de México y las ciudades de interior.

  • RUTAS DE LA COSTA OCCIDENTAL DE AMÉRICA DEL SUR-AMÉRICA DEL NORTE

Ha estado servida en los últimos años solamente por un tráfico de autotransbordo (RO/RO), desde la costa del Golfo de México hasta Ecuador (Esmeraldas) y Perú (Paita).

  1. RUTAS SUPERFICIE – AIRE

Actualmente existen numerosos servicios multimodales aéreos y de superficie que atienden el comercio entre los países desarrollados, y siguen en constante crecimiento en todo el mundo. Ejemplos de ellos son el servicio mar-aire entre Japón y Brasil, y otros países de América del Sur con un tiempo de tránsito entre dos y cuatro semanas; igualmente de Uruguay a Hong Kong, por vía aérea hasta Los Angeles, y por vía marítima de allí hasta Hong Kong, con un tiempo de tránsito total de 17 días; desde India a Europa, que incluye un trayecto por mar entre Bombay y Dubai, y otro aéreo entre Dubai y Luxemburgo, con tiempo de tránsito aproximado de dos semanas.

Otro servicio interesante es el llamado “African Star” entre Europa y África Occidental. La carga se consolida en Luxemburgo y semanalmente se envía por vía aérea a Port Harcourt en Nigeria para ser embarcada por vía marítima con un día de intervalo a Port Gentil en Gabón, Pointe Nore en el Congo, y Cabinda y Soyo en Angola.

Existe también un servicio de trasnporte multimodal superficie aire en la ruta a Oriente, transpacífica desde Hong Kong y Japón a América del Norte por buque, que atraviesa luego el continente por superficie y despacha la carga por vía aérea a Europa o América del Sur, donde algunos productos prosiguen hacia su destino final por mar, carretera o ferrocarril. Desde Japón a Seattle y luego a Europa, los trayectos aéreos son 50% más rápidos que cualquiera de los marítimos, y 50% más baratos que el servicio exclusivamente aéreo. Una estrecha colaboración entre las navieras y las aerolíneas que participan en este servicio constituye un factor clave del éxito que goza esta ruta, el cual se traduce en horarios mar-aire bien coordinados, un traslado eficiente puerto-aeropuerto y un acelerado despacho a los consignatarios.

Un servicio mutimodal de transporte mar-aire en la ruta a Occidente cubre el transporte que se origina en Hong Kong y Japón. La carga se lleva por mar a un puerto e tránsito en el Medio Oriente, donde luego se transborda a contenedores aéreos y se despacha a Europa, África Occidental o algún por país del Medio Oriente por vía aérea.

Igualmente se presta un servicio multimodal similar en la ruta a Occidente desde Japón a Vladivostok, vía Nakhodka por mar y luego a Luxemburgo/Berlín por aire. El tiempo de tránsito es de 8 a 12 días.

  1. PUENTES TERRESTRES

Los llamados “puentes terrestres” constituyen otro tipo de rutas multimodales que permiten el transporte de carga por vía marítima con trayectos inmediatos por tierra (ferrocarril y/o carretera). Los siguientes son los puentes terrestres más importantes en funcionamiento.

  • EL TRANSIBERIANO

Este servicio conecta el Lejano Oriente (incluidos algunos países del Sureste Asiático), y por extensión a Australia y Nueva Zelanda, con todos los países de Europa, el Medio Oriente y los países de Asia Occidental. La conexión con China se realiza a través de Zabaikark/Manzholi. Este puente terrestre comprende una porción marítima desde los puertos del Báltico (principalmente San Petersburgo, Tallina, Riga y Mariupol) y otra por ferrocarril o carretera en Europa o el Medio Oriente y los países de Asia Occidental (a través de la conexión transcaucásica). El servicio a esa zona se presta para LCL y FCL y el tiempo de tránsito varía del lejano Oriente a Irán, de 25 a 30 días; a Afganistán, de 30 a 35 días; a Escandinavia, de 30 a 32 días; a Europa, de 30 a 45 días; y del Reino Unido a China, de 42 a 47 días. Los principales OTM están localizados en Japón, Hong Kong, Suiza, Reino Unido, CEI, Suecia, Países Bajos, Alemania, Finlandia, Australia y China.

  • EL TRANSCAUCÁSICO

Este servicio conecta la parte occidental del continente europeo, Irlanda, el Reino Unido y Escandinavia con Irán, Irak y Siria. El tiempo de Tránsito varía entre 20 y 50 días, según la distancia entre las ciudades de origen y destino. El servicio que se presta está en capacidad de transportar carga suelta y contenedores (FCL) como cargamentos en vagones convencionales. Los modos de transporte utilizados son carretera o ferrocarril. Los OTM que operan en este puente terrestre son de nacionalidad finlandesa, alemana, japonesa, iraní, suiza y risa. Este último servicio incluye una porción marítima vía los puertos del Báltico o el Mar negro, una porción a través de las estaciones fronterizas de ferrocarril de la CEI y una porción por carretera a través de la terminal de contenedores de Vysoko-Litovska.

  • EL TRANSESTADOUNIDENSE

Conecta el Lejano Oriente con Estados Unidos y con Europa. La porción ferroviaria en territorio de Estados Unidos conecta las ciudades de Los Angeles/Oakland/Seattle con Nueva York y Atlanta/Miami. Igualmente por mar desde Europa y el Lejano Oriente, luego vía Houston hacia el resto de Estados Unidos por carretera, o por vía marítima o aérea con destino hacia los países de la cuenca del Caribe. Los principales OTM están localizados en Estados Unidos y cuentan con filiales en Europa y el Lejano Oriente.

  • EL TRANSCANADIENSE

Conecta el Lejano Oriente con Europa y el Medio Oriente (Turquía, Irán e Irak) y viceversa. La ruta incluye una porción marítima a Vancouver (desde el Lejano Oriente) o alternamente a Toronto/Montreal/Halifax/Saint John (desde Europa), y otra por ferrocarril entre los puertos canadienses. Compañías canadienses, japonesas y suizas sirven esta ruta. El trayecto tiene una duración entre 28 y 40 días.

  • EL TR ANSMEXICANO (ISTMO DE TEHUANTEPEC)

Este puente conecta el Lejano Oriente con los puertos del Golfo de México, el Caribe y Europa. La conexión se realiza entre los puertos de Salinas Cruz (sobre el Pacífico) y Cotzacoalcos (sobre el Atlántico-Golfo de México) por ferrocarril o carretera, y el tiempo de tránsito entre ambos puertos es de 12 y 6 h, respectivamente.

  • EL TRANSISRAELITA (KEDEM)

Conecta los puertos de Eliat (Mar Rojo) con Ashdod/Haifa (Mediterráneo). El tráfico fluye por este puente terrestre los puertos europeos y norteamericanos a los puertos africanos del Este, australianos y del Lejano Oriente. La duración del viaje es de 6 a 12 h.

  • EL TRANSURAMERICANO

Conectará en los próximos años las costas del Pacifico con las dl Atlántico por ferrocarril, dentro del “Proyecto Libertadores” financiado por el gobierno español a través del convenio “Fondo del Quinto Centenario” y Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Integrará las redes ferroviarias de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay, y operará por los corredores siguientes:

  • EL TRANSCONTINENTAL ALTIPLÁNICO

Del puerto de Matarani (Perú) a través de Bolivia, hasta el puerto de Buenos Aires (Argentina), con 3,400 km.

  • EL TRANSCONTINENTAL CENTRAL

De la costa del Pacifico del Perú y Chile, a través de Bolivia o Argentina, hasta la costa del Atlántico de Brasil. Tiene las siguientes variantes:

  • Matarani (Perú) o Arica (Chile), vía Cochabamba, Santa Cruz (Bolivia) y Corumbá (Brasil), a Santos (Brasil), con 3.891 km.
  • Antofagasta (Chile), vía Salta (Argentina); Santa Cruz (Bolivia) y Corumbá (Brasil) a Santos (Brasil), con 4.190 km.
  • Antofagasta (Chile), vía Cochabamba, Santa Cruz (Bolivia) y Corumbá (Brasil), a Santos (Brasil), con 4.608 km.

  • EL TRANSANDINO CENTRAL

Del puerto de Valparaíso (Chile) hasta el puerto de Buenos Aires, con 1.450 km. Adicionalmente, a través del corredor Atlántico que unirá Buenos Aires con Río de Janeiro vía Sao Paulo (2.840 km.), se integrarán Paraguay y Uruguay.

Los países sin litoral dependen mucho del transporte multimodal y, por lo tanto, los usuarios de transporte (embarcadores) de esos países deben tener toda la información respecto de las alternativas a su disposición para el envío de su carga, en términos de rutas hacia y/o desde los países extranjeros.